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全線貫通!常益長鐵路6月底試運行

預計12月底全線開通運營,將與長株潭城鐵無縫對接 我省離“市市通高鐵”又近一步

2022-04-14 10:15:47  來源:  作者:  閱讀: 張家界日報社微信

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     沅江特大橋合龍現場。      通訊員 劉凱 供圖


      4月12日凌晨,隨著最后一方混凝土入模,常益長鐵路關鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍,比預計合龍時間提前了半個月!至此,常益長鐵路全線貫通,常益段無砟軌道鋪設施工即將全面展開。

      按計劃,今年6月底,長益段通車;今年12月底,全線開通運營!今后在長株潭與益陽、常德往返僅需40分鐘。

      ■三湘都市報全媒體記者 和婷婷 實習生 李宇昂

      【世界之最】

      主跨度240米沅江特大橋順利合龍

      4月12日凌晨,在沅江特大橋主跨合龍段施工現場,泵車的轟鳴,大量混凝土通過管道,緩緩注入已經完成綁扎和鎖定的模板內,等待凝固。工人們小心地控制著灌注的速度,一邊灌一邊用振動棒消除空隙,讓混凝土澆灌得均勻密實。

      “這是一天中最適合澆筑混凝土的時段,尤其是在合龍這個關鍵節點?!敝需F三局沅江特大橋總工程師易先坤介紹,橋梁合龍時對氣溫、混凝土的質量和澆筑工藝都有著嚴格要求。凌晨時段溫度低、溫差小,使混凝土在較短時間內達到設計強度,將溫度對混凝土施工的影響降到最低,有效保證連續梁施工質量。

      據悉,此次完成合龍的沅江特大橋全長34.866公里,主跨跨度為240米,是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體系高鐵橋梁,同時也是國內設計時速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續鋼構斜拉橋。

      易先坤介紹,該橋梁主墩施工中,雙壁鋼圍堰直徑達到38.5米、高46.4米,圍堰入河床深度達到15米,施工規模、技術標準、安全風險堪稱行業之最,深水鉆孔樁基礎+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國內罕見。

      4個多小時的混凝土澆筑完成后,施工人員立即進行了測量和數據比對,確認大橋合龍的各項參數符合標準。

      【多軌聯通】 

      與城際鐵路無縫對接,還可直接轉軌提速

      近日,常益長鐵路項目建設捷報頻傳。

      4月7日凌晨,連接常益長鐵路和長株潭城際鐵路的長黃聯絡線工程完成施工,標志著常益長鐵路和長株潭城鐵正式聯通。

      今后,常益長鐵路將通過石長鐵路烏山聯絡線,與長株潭城際鐵路實現無縫對接。從湘潭、株洲北上的列車經過長沙西站后,可以直接轉軌到長益常鐵路行駛,乘客無需換乘。轉軌后車速也將由城際鐵路的每小時160公里提速至每小時350公里。

      此外,新建的長沙高鐵西站信號樓也已順利完工,鐵路主線即將交付,預計常益長鐵路長益段今年6月底通車。

      據悉,常益長鐵路長沙西站信號樓調度室,是該線路所有列車的運行指揮中心。建成后的長沙高鐵西站,將成為匯集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長途客車、出租車、網約車、社會車輛“八位一體”的區域性重要綜合交通樞紐,實現旅客多種交通方式無縫銜接。

      【全域高鐵】

      預計6月底試運行后,全省14市州全通高鐵

      目前,常益長鐵路長益段軌道工程已經全部完工,將進行在軌聯調聯試。按計劃,今年6月底,長益段通車;今年12月底,全線開通運營!屆時,長株潭與益陽、常德之間的通行時間,由原來的2個多小時縮短至40分鐘以內。同時將實現湖南14個市州全部通高鐵的目標。

      “以往,常德、益陽只靠石長鐵路連接省會長沙,由于不是高鐵線路,運行時間較長,每年遇到春運、暑運等客流較大的時候,旅客乘車存在諸多不便,但該條線路建成后,不僅大大縮短當地民眾往返省會之間的時間,而且必將迎來高鐵動車組強勁的出行運力?!币晃粚<胰缡歉袊@。

      據悉,常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中渝廈通道的重要組成部分,也是形成湖南省高鐵環線的關鍵所在,其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線路西起常德市,經益陽市,引入長株潭城際長沙西站,總長度157.5公里,設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5個車站,設計時速350公里。



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